Asansör Koruma Yöntemlerinin Tartışması
Asansör Koruma Yöntemlerinin Tartışması
Asansör kazalarını duymuş olsanız bile. Ama gerçekte asansörler aslında dünyadaki en güvenilir ve emniyetli ulaşımdır. Elisha Otis 1854'te New York Dünya Fuarı sırasında ipini kestiğinden beri, mühendisler asansörü daha güvenli ve emniyetli hale getirmek için sürekli olarak koruma yöntemlerini tasarlar ve geliştirir. Günümüzde asansörlerin uygun bakım ve operasyonlarda kazaya neden olma olasılığı oldukça düşüktür.
Şimdi asansör koruması için en çok kullanılan yöntemlerden bahsedelim.
1. Birincisi makine frenidir. Asansörlerin birincil ve en önemli güvenlik korumalarıdır. Btırmıklar normal durumda kapalıdır, bu da asansörün hareket etmesini durdurmak için güç olmadığı anlamına gelir. Genel olarak frenler kampana tipi, tuğla tipi veya disk tipidir. Bir makinede 2 ila 4, hatta bazen daha fazla fren vardır. Tek bir frenin doğru şekilde çalışmasıyla bile makinenin durdurulabilmesi gerekir. Bu nedenle, makinenin güvenliği büyük ölçüde frenlerin düzenli olarak kontrol edilmesine bağlıdır.
Bluelight kontrol sistemi, fren hareketlerini ve ayrıca iki fren kolunun hareketini sürekli olarak algılar. Fren açma ve kapama sırasında herhangi bir yanlış davranış tespit edilebilir ve sistem hata verir ve asansörün çalışmasını durdurur. Ayrıca Bluelight sistemi, kullanılmadığı zamanlarda her gece yarısı otomatik olarak fren kuvveti testi gerçekleştirir. Fren kuvveti yetersiz ise sistem durur ve hata notu verir.
2. Merak edebileceğiniz gibi, çelik halat koparsa ne olur? Bu soru ilk olarak 1854 yılına dayanan Elisha Otis tarafından yanıtlanmıştır. Asansör serbest düşüşteyken hız regülatörü mekanizması aşırı hızı tespit eder ve güvenlik tertibatını tetikler. Genellikle kabin altına monte edilir, etkinleştirildiğinde çelik raya kenetlenir ve asansörün hareketini durdurur. Bu günlerde, güvenlik tertibatı genellikle asansörün yukarı hareket etmesini sınırlar. Neden? Asansörlerin çoğu çekiş tekerlekleri kullandığından, çekiş halatının diğer ucunda karşı ağırlık dediğimiz şey bulunur. Karşı ağırlık boş kabinden daha ağırdır, serbest düşüşte karşı ağırlık asansörü yukarı çeker. Öte yandan, kabine asılı birden fazla çelik halat var, biri kalsa bile kabini asacak kadar güçlü olması gerekiyor. Yani, düzenli olarak kontrol ederek,
Ancak asansör zaman zaman çalıştığı için çelik halat yıpranır. Çok kaygan hale gelirse asansör makine kontrollerine göre hareket etmeyebilir. Bu sorunu önlemek için Bluelight kontrol sistemi her çalıştığında halat kaymasının yer değiştirmesini izliyor. Sistem herhangi bir zamanda ipin izin verilen aralığın dışına kaydığını algılarsa durur ve hata verir. Bakım personeli de testi istediği gibi yapmak için halat kayma fonksiyonunu kullanabilir ve çelik halatları zamanında değiştirebilir.
3. İstenmeyen araba hareketi koruması veya UCMP olarak adlandırılan, artık EN81-20/50 ve Çin ulusal yönetmeliği gibi birçok standart tarafından çılgınca talep edilmektedir. Risklerden biri, kapı açıkken asansörün yanlışlıkla hareket etmesidir. Bu, yolcunun makasla kesilmesine veya personelin kapıyı kapatmasına neden olabilir. UCMP ve bypass fonksiyonları, kapı kilitleme devresinin kısa devre olması durumunda, kapı açıkken veya istemeden hareket eden asansör formunu korumak içindir.
Asansör kapı bölgesi dışına çıktığında sistem enkoder geri beslemesinden kabin hareketini algılar. UCMP, asansörün daha fazla hareketini durdurmak için dişlisiz makine için fren gibi birincil mekanizmayı ve ray kelepçesi veya halat kesme makinesi gibi ikincil mekanizmayı tetikler.
4.Y-bağlantı kontaktörü, senkron makine için serbest düşmeyi önlemek için başka bir güvenlik korumasıdır. Daha fazla bilgiyi önceki makalemden öğrenebilirsiniz. http://www.chinaelevatorpart.com/news/what-is-a-star-sealed-contactor-kfx
5. Tüm frenleme mekanizmalarının çalışmadığı aşırı durumda bile, bu durumda makine frenlerinin hiçbiri, hız regülatörü, güvenlik tertibatı, Y-bağlantı kontaktörü çalışmıyor, Bluelight sistemi hala çalıştığında pratikte bu neredeyse sıfır olasılıktır. sonuçta araba hareketini algıla, sistem makineye tork üretecek ve bu arada asansörün kapı bölgesinde kıvrılmasını sağlayacak ve bu arada yolcunun dışarı çıkmasına izin vermek için alarm verecek. Bir süre sonra, sistem asansörü yavaş hızda yukarı hareket edecek şekilde kontrol eder ve sonunda tepeye ancak göreceli olarak güvenli bir hızda vurur. Böylece tüm fren mekanizmaları bozulsa bile, kontrol sistemi hasarları azaltmak için son kurtarma işlemini gerçekleştirebilir.
6.Son olarak, asansörün kapsamlı bakımda tutulması, asansör güvenliğini sağlamak için en önemli kısımdır. Asansörün bakımını zamanında ve zamanında yapın, yaptırmazsanız sizi bir çok dertten kurtaracaktır.
